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返迪拜：漫长等待后的信心重塑
距离2013年波音在迪拜航展正式启动777X项目，时光已悄然流转了十二载。如今，这家美国航空巨头带着其旗舰产品777-9测试机重返旧地，试图向全球航空业传递一个明确信号：漫长的取证延期终于要结束了。波音777X市场营销负责人贾斯汀·黑尔（Justin Hale）在航展前夕面对媒体时表现出“高度自信”，他透露，随着美国联邦航空管理局（FAA）型号检查核准（TIA）测试阶段的稳步推进，该机型有望在2026年完成适航取证，并于2027年正式投入商业运营。
技术攻关：发动机推力连杆问题的终结
值得关注的是，此前困扰项目的关键技术顽疾似乎已得到彻底解决。针对2024年8月在测试中发现的发动机推力连杆（thrust links）裂纹问题，波音已对全部五架测试机完成了修复工作。黑尔明确表示，这一被定性为“微小设计变更”的修复方案已经落实，后续无需再针对推力连杆进行额外测试，该问题已成“过去式”。尽管波音坦承，部分延误源于不可控因素以及为满足日益严苛的监管要求所耗费的时间（即所谓的“尽职调查”），但随着本月初获得FAA的新许可，试飞团队正准备进入认证过程五大阶段中的关键第三阶段。波音CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）将接下来的任务形容为“堆积如山的工作”，为此，完成改装后的测试机队将以每周六天的高强度飞行频率，全力冲刺。
展开剩余52%家族传承与技术野心：对标空客A350
作为波音经典宽体机家族的继任者，777X承载着延续自1995年以来交付逾1300架辉煌战绩的重任。该系列包括777-8、777-9及777-8F货机三个型号。其核心竞争力在于汲取了787“梦想客机”的技术精华，不仅客舱宽度比同类竞品多出16英寸，更在燃油效率和运营成本上设定了比主要竞争对手空客A350低10%的目标。这一性能的跃升主要得益于通用电气GE9X发动机的加持。这款融合了陶瓷基复合材料及CFM Leap发动机（用于737和A320系列）成熟技术的动力装置，拥有更高的内部压比和涵道比。数据显示，GE9X比前辈GE90效率提升10%，甚至比空客A350-1000搭载的罗罗Trent XWB-97发动机效率也高出6%。
坎坷之路：六年延期的多重成因
然而，回顾过去六年，777X的研发之路可谓坎坷不断。从原定2020年交付至今，项目深受新冠疫情、737 MAX空难引发的监管信任危机、GE9X发动机早期的设计缺陷（导致长达9个月的重新设计）以及飞行控制软件异常（非指令性机头下俯）等多重打击。这不仅是对波音技术底蕴的考验，更是一场重塑市场信心的漫长战役。
市场前景：巨额订单下的交付时间表
尽管历经波折，777X依然展现出强大的市场号召力。截至目前，该项目已收获来自全球14家航空公司的565架确认订单。其中，阿联酋航空以170架的订购量稳居榜首，成为了该机型的最大拥趸。此外，包括卡塔尔航空、新加坡航空、全日空、国泰航空及汉莎航空等全球主流航司均为其客户，显示出市场对新一代超远程宽体客机的刚性需求。按照最新计划，777-9将作为首发型号率先服役，777-8F货机和超远程客机777-8将紧随其后，分别计划于2028年和2030年交付，后者更有望执飞如迪拜至洛杉矶这样的超长航线。
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